近鉄奈良線は、途中瓢箪山を過ぎると最急35.7‰の

生駒の山越え区間に入ります。

枚岡、額田と、左に右にカーブしながら急勾配を

登っていきますが、進行方向左手には大阪市内の

ビル群や阪神高速13号東大阪線、あべのハルカス

などを見ることができます。

奈良線でも、この日はたまたま伊勢志摩ライナー

23000系が運用に就きました。

コロナ禍により、近鉄特急も本数を減らしての

運転中ですが、早くもとに戻って欲しいものです。

近畿日本鉄道奈良線／額田－石切　2020.05.30.

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以前、四国で撮影した特急「いしづち」が2両だったので

記事にしたことがありました。 

【2両の電車特急！】予讃線／鬼無－香西　2015.07.18.

そして、今回は2両の近鉄特急。

5月24日の撮影です。

コロナの影響で乗客が減ったので編成を減らして運転している

のかな、とも思いましたが、京都－奈良間の特急はもともとから

2両で運転していた列車もあったようです。

それにしても、2両だけの特急って違和感がありますね...。

近畿日本鉄道京都線／新田辺－興戸　2020.05.24.

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南海の汐見橋から岸里玉出までは高野線ではありますが

現在は難波から極楽橋方面への高野線本線とは線路は

分断されているため、事実上支線扱いとなっていて、

汐見橋線とも呼ばれています。

この区間は、都心部を走っているものの、日中は30分

ヘッド、同じ編成がのんびりと行ったり来たりして

います。

新大阪とJR難波・南海新今宮を結ぶ路線として計画中の

なにわ筋線は、当初の構想では南海については新今宮

ではなく汐見橋で接続するとされていましたが、もう

再びこの路線が脚光を浴びることはないでしょう...。

背後の高架道路は阪神高速15号堺線。

近代的な都会の景観の中を、2両の電車がコトコト走り、

昭和時代の面影もひっそり残る、なんとも言えない味わい

がある路線です。

南海電鉄高野線／汐見橋―芦原町　2020.05.28.

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阪急といえばマルーン色ですが、白く塗られた屋根は

京都線の特急車として投入された6300系が元祖です。

今では、多くの車両に採用され、特別感はなくなり

ました。

逆に、この5300系のようにフルマルーンの車両の方が

少数派。

それにしても、5300系の製造初年は、1972年。

リニューアル工事も施され、古さを感じさせません。

阪急電鉄京都線／南方―十三　2020.03.22.

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京阪本線とＪＲおおさか東線は、野江駅の京橋寄りで

立体交差しています。

ここで各々の路線を走る車両が交差するシーンを

狙いましたが...

周囲がビル街なので、ウグイス色の201系ならもっと

映えた感じになったはずですが、うまくタイミングが

合わず...

狙って撮れるものでもなく、運にも左右されるので粘る

しかなく、あとはヤル気の問題ですね。

京阪電鉄／野江駅　2020.05.23.

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阪神武庫川線の赤胴車ですが、5月末までに置き換えの

予定が6月以降に延期となったようです。期限は未定。

7890形・7990形のどちらかは、引退後はURに譲渡され

武庫川団地内に保存展示され、地域交流コミュニティ

スペースとして活用されるとか。

地域とともに活躍してきた車両が保存されるのは

古くから住む地元の人々にとっても喜ばしいこと

ですね。

阪神電鉄武庫川線／東鳴尾―武庫川　2020.04.08

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片町線は、関西本線の木津から、大阪環状線の京橋に

至る路線です。

今は、片町線と言うより、学研都市線と言った方が

わかりやすいかも知れませんが。

この路線、1989年3月に木津―長尾間が電化されるまで

この区間はディーゼルで運転されていました。

昨日撮影の京田辺駅の遠望です。

そして、こちらは37年前、1983年2月にほぼ同じ場所で

撮影していたものです。

変わらないのは、踏切の位置と山の稜線のみ...。

こちらは、反対側。

同じく37年前の撮影分...。

建物が増え、高架道路が線路を跨ぎ、新しい高圧電線が

建てられています。

長く鉄道写真をやっていると、当時何気なく撮影した

ものが、後年見返すとなかなか興味深いものです。

こうして並べてみると、写真は記録だとつくづく思いました。

片町線／京田辺―同志社前　2020.05.24 & 1983.02.

＊　1983年当時は、田辺―上田辺

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キハ82の「ひだ」です。撮影は、1985年3月。

この日は、友人と2人で青春18を使って行動。

初日に大阪から、ここ高山本線の下呂付近を訪れ、

キハ82系「ひだ」を中心に撮影。

夕方、岐阜まで戻り、大垣夜行東京行きに乗り

沼津へ。

始発まで時間をつぶして三島へ行き、竹倉温泉で

東京口ブルトレ群を撮影したのでした。

今思えば、かなりの強行軍でしたが、若かったので

楽しかった思い出しかなく...（笑）

夜行があると、青春18は使い出がありました。

高山本線／下呂―焼石　1985.03.24.

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小松島線は、かつて徳島から南へ延びる牟岐線の中田から

小松島までを結んでいた国鉄の路線でした。

国鉄で最も営業キロが短い路線として知られていましたが、

1985年（昭和60年）3月14日に全線が廃止となりました。

この路線、1.9Kmという短い路線ながら、小松島港駅

という仮乗降場が存在していました。

写真は、急行「よしの川」。その名の通り「四国三郎」

こと吉野川に沿って走る徳島本線から乗り入れてきた

列車です。

奥の方にフェリー乗り場が見えますが、ここを発着

していた南海フェリーも、1999年（平成11年）に

徳島港へ発着港を移し、現在小松島港を発着する

フェリーや定期航路はありません。

隣の小松島駅との距離、わずか300m。

踏切をはさんですぐの距離です。

こうして見ると、昔はローカル線巡りもなかなか面白

かったなと回想しています。

小松島線（廃線）／小松島港駅　1984.03.31.

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回顧ものを続けます。

上越新幹線開業前、廃止直前の181系「とき」です。

撮影は、1982年7月。

背後にはスキー場が見えます。

架線柱が先頭車両にかかっておりますが、当時は

高校生で、まったく気にせず撮影しておりました。

181系の「とき」は、以前も拙ブログにUPしましたが、

退色がかなり進んでしまいました。

しかし今から半世紀以上前の車両にもかかわらず

それほど古さを感じないのは、当時の設計者に

並外れた先見の明があったと思わざるを得ません。

上越線／越後中里－土樽　1982.07.27.

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