このところ撮影にも出ておりませんので、過去ものを続けます。

昨日の宇部線の記事でも出した「末期色」ですが、こちらは山陽
本線での一コマ。

東海道から続く、メインルートなのに、西の末端区間の日中の運転
頻度はほぼ30分に１本程度。

輸送密度からすれば、これで十分なのでしょうが、過去の栄華を
思えば、何とも寂しいものがあります。

山陽本線／厚狭－埴生　2015.04.25.

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普段、あまり注目を浴びることもない宇部線ですが、新山口に
ほど近い、深溝から上嘉川にかけては、広々したところを走って
います。

撮影するばかりでなく、たまにはコトコトと揺られてみるのも
いいかもしれません。

宇部線／深溝－上嘉川　2014.05.05.

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誰が呼んだのか、「海坊主」（青坊主とも？）。

京都丹後鉄道（旧北近畿タンゴ鉄道）、KTR8000形ですが、風貌は
何ともユーモラス。

のっぺらぼうの白い特急より、こうした車両の方が撮る楽しみが
あるというものです。

山陰本線／胡麻－鍼灸大学前　2014.05.04.

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485系「雷鳥」や、トワイライトの撮影でその名を馳せた湖西線の
撮影名所、鵜川も現在の主役といえばこの列車。

長い編成にもかかわらず、普段見慣れたＪＲ九州の特急からすれば
地味な存在に感じるのは気のせいでしょうか...。

湖西線／近江高島－北小松　2014.05.03.

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以前、記事にした旧国鉄宮原線ですが...。

　　↓　↓　↓

http://blogs.yahoo.co.jp/salon_car_saikai/32340678.html

終着駅だった肥後小国駅の跡地周辺は、現在「道の駅小国・ゆう
ステーション」として整備されています。

国鉄時代に訪れた時は、もっと山奥に着いたような記憶でしたので
かなり印象が違って見えました。

旧国鉄宮原線／肥後小国駅跡地　2013.09.29.

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かっての電車特急のイラストマーク。

53-10世代にとっては、憧れの存在でもあり、街の文房具屋では、
ブルトレのヘッドマークなどとともに、筆箱、下敷きなどが大量に
出回っていたのも懐かしい思い出。

ＪＲ化後、更なる特急の大衆化と社会情勢、時代の変化とともに、
「エル特急」は、次々と消滅し、現在は北海道と東海地区に数系統
が残るのみ。

いつの頃からか、新製される特急車両の前面からトレインマークも
なくなってしまいました。

確かに、最新の車両はデザインも洗練されていますが、せめて列車名
だけでもわかるようにしてもらいたいものです。

日豊本線／日出－大神　2013.08.17.

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旧塗装時代の883系ソニックです。

当時は特に意識せずに撮影したと思いますが、デビューからもう
20年あまり。

こうして眺めてみると時代の流れを感じます。

鹿児島本線／東郷－東福間　1998.04.

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普段見慣れているからか、あまり実感はありませんが、富山からの
転属組も集結し、門司機関区が最後のEF81王国。

思えば、九州は国鉄時代から全国よりお古の車両が集まっていました。

後継機が投入される噂もありませんが、ED76ともども、キチンと記録
しておくべき対象なのは間違いのないところです。

鹿児島本線／天拝山－原田　2016.05.15.

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続けて流し撮りばかりですが...（笑）

この車両だったら、ノーズの「885」の部分と、サイドのＪＲマークに
シンクロすれば気持ちがいいのですが、なかなか難しいですね。

鹿児島本線／原田－天拝山　2016.05.21.

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先週「ズーム流し」の練習をしたテンハルですが、昨日はいつもの
流し撮りを。

車両の前面がシンクロし、他の部分はブレています。

たまたまでしたが、これが意図的に撮れるようになるには、もう少し
トレーニングが必要なようです。

鹿児島本線／原田－天拝山　2016.05.21.

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