サロンカー西海の鉄道写真ALBUM 2016年03月

【トワイライト・エピローグ】　山陰本線／玉江－三見　2016.3.20.

昨年5月から、約10ヶ月にわたって運転された「特別なトワイライト
エクスプレス」も、この連休の山陰コースの運転をもって終了です。

昨日、撮影したサンタマの正面側俯瞰。

日本海から吹きつける風が冷たい中、山の上で4時間半も待って
ようやく撮れた1枚。風があったとは言っても、先月の津軽海峡
から吹く風に比べれば...（笑）

白波もたち、ほどよいアクセントとなりました。

天気がよく、しかも下りはこれが最後ということで、7時半に現着
しましたが、見上げると崖の上も、斜面にも三脚がズラリ立ち並び、
スペースがあるのか心配になってきます。

どうにかクルマの置き場所を確保したものの、おびただしいクルマが
道路をふさぎ、パトカーも出てきて整理される始末。

本来なら、定番以外の場所でゆっくりと撮影するところですが、
昨年は、足の骨折や肩を傷めたりで、山陰トワイはろくに撮影が
できていませんでしたので、すでにおさえてあるべきこの定番の
カットすらない状態でした...。

撮影後は、山を下り、国道191号線に戻り、梅ケ峠へ先回りする
つもりが、狭い道に撮影者のクルマがひしめき、玉江に出るのに
30分もかかってしまい、国道も渋滞し、追っかけはあえなく諦め
ざるを得ませんでした。

結局、本日21日は、会社の休日出勤と重なったため、個人的には
これがトワイライトのラストカットとなりました。

もし昨年怪我をしていなければ、伯備の重連のシーンも記録できて
いたはずですが、「ほどほどにしておけ」と言う天の声があったと
思うしかありません（笑）

それにしても、これで終わりとは、何とも切ないものです...。

山陰本線／玉江－三見　2016.3.20.

https://railroad.blogmura.com/railroad_photo/img/railroad_photo150_49.gif

にほんブログ村鉄道ブログ鉄道写真へ(文字をクリック)

http://images.tetsudo.com/banner/banner_234_60_1.png
鉄道コムへ(文字をクリック)

【はまなすを見送ってvol.2】　室蘭本線／苫小牧駅　2016.02.28.

今回の渡道は、4日間の日程で、最終日は下りカシオペアを撮影後、
新千歳空港へ向かう予定でしたが、当日、2月29日は朝から大荒れ
の天気で、列車は大幅遅延、飛行機も欠航ということに...。

最終日前日夜は苫小牧駅前に宿をとりましたので、青森へ向かう
急行「はまなす」を撮影に、駅へと繰り出します。

定刻に入線してきました。

このブルーの車体も見納め。

工業都市らしく、製紙工場の煙突が見えます。
DD51が鈍く光っています。

時間となり、青森へ向けて出発して行きました。

奇しくも、本日3月20日は、札幌発上り「はまなす」の運転最終日。
苫小牧駅でも、同じような光景が展開されたことでしょう。

室蘭本線／苫小牧駅　2016.02.28.

にほんブログ村鉄道ブログ鉄道写真へ(文字をクリック)

http://images.tetsudo.com/banner/banner_234_60_1.png
鉄道コムへ(文字をクリック)

【夜駆け赤熊】　室蘭本線／苫小牧駅　2016.02.28.

苫小牧駅での闇鉄です。

赤熊に牽かれた3098レが轟音とともに、ホームを通過...。

行先は我が地元、福岡貨物ターミナル。この後、青函を越え、日本海
縦貫線、東海道、山陽本線経由で、長駆2,000km以上を走り、福岡へは
翌々日午前10時47分の到着です。

苫小牧駅は、今から40年前、函館から乗車した特急「おおぞら」で、
はじめて道内で降り立った思い出の駅。

この駅で普通列車に乗り換え、千歳まで行きましたが、当時住んで
いた大阪から丸1日かかった旅は、今でも幼き頃の強烈な思い出と
なっており、車窓から見た大沼と駒ヶ岳、右手に展開する噴火湾、
東室蘭付近の工場群などが印象に残っています。

にほんブログ村鉄道ブログ鉄道写真へ(文字をクリック)

http://images.tetsudo.com/banner/banner_234_60_1.png
鉄道コムへ(文字をクリック)

室蘭本線／苫小牧駅　2016.02.28.

【回想・青函連絡船②】　函館桟橋　2016.02.28.

函館駅のはずれ、元青函連絡船第二桟橋に係留中の「摩周丸」。

中に入ってみると、普通座席や、

当時は縁がなかったグリーン席もそうですが、

何といっても、一番思い出深いのは、この席。

所要3時間50分の間、ここで何度横になっていたことか...。

当時のままかと思ったら、レプリカだと聞き、ちょっと残念。

船内は、すべて当時のまま観れるわけではなく、例えば車両
甲板や、機関室など非公開区画はネットワークカメラによる
観覧システムで...。

実物の部品や、模型のコーナー、

操舵室も。

船橋から函館山の稜線が見えます。

当時の乗組員の方々も、きっと同じ光景を眺めていたこと
でしょう...。

最後に、元乗組員だったという方の話も聞くことができました。

この摩周丸は、法的には「係留船」として扱われているため、
まだ「船籍」があるとのこと。

維持費がかなりかかるらしく、非公開区画も見てもらいたいのは
ヤマヤマだけど、そのためには消化設備等も整えなければならず
現状維持が精一杯とのこと...。

いずれ解体という運命は避けられないものの、思い出多きこの
船体、いつまでも保存できないものかと思いつつ、摩周丸を後に
しました。

そしていよいよこの春、新幹線が北の大地へ到達。

青函連絡船から青函トンネル、そして北海道新幹線開業という時代
の節目...。

何とも言い得ぬ感傷にひたったひと時でした。

函館桟橋　2016.02.28.

にほんブログ村鉄道ブログ鉄道写真へ(文字をクリック)

http://images.tetsudo.com/banner/banner_234_60_1.png
鉄道コムへ(文字をクリック)

【回想・青函連絡船①】　函館桟橋　2016.02.28.

その昔の青函連絡船と入れ替えのDE10の写真を掲載したことがあり
ましたが、

　　↓　↓　↓

http://blogs.yahoo.co.jp/salon_car_saikai/32325835.html

学生時代の数度にわたる渡道で、車載客船・津軽丸型と呼ばれる7隻、
すなわち「津軽丸」「十和田丸」「八甲田丸」「摩周丸」「羊蹄丸」
「大雪丸」そして「松前丸」...すべて乗船しました。

貨車航送船・渡島丸型と呼ばれた船は、「石狩丸」と、「檜山丸」
のみ乗船しました。こちらは、当時便名から運用が推測でき、多客期
はこれらの船が穴場でした。

青函連絡船は、本州－北海道間の移動手段が鉄道が一般的だった時代
には、青森発着の「はつかり」「みちのく」「白鳥」といった昼行特急、
「はくつる」「ゆうづる」「日本海」「八甲田」「十和田」「津軽」
などの夜行列車、函館発着では、特急「おおぞら」「北斗」「北海」
「おおとり」、急行「宗谷」「ニセコ」「すずらん」などの優等列車は
すべて、青函連絡船との接続を考慮したダイヤを組んでいました。

青森と函館では深夜・早朝に発着する（1・2便）は、いつもかなり混雑し、
両駅では、下船と同時に、乗客がホームまで走る、いわゆる「函館（青森）
走り」が見られました。

早朝4時、カーブした函館駅のホームに、「おおぞら」「北海」「宗谷」が
並んでいたのが、つい昨日のことのように思えます...。

そして、先月28日、実に28年ぶりとなる青函連絡船との再会を果たして
きました。

当時の第二桟橋に、今も係留されている「摩周丸」。

「函館市青函連絡船摩周丸記念館」となっています。