こちら九州ではあまり報道されていませんでしたが、先日の
台風21号の風で湖西線の近江舞子－比良間で架線柱がなぎ
倒されて不通となり、どうなることかと思っていましたが
今日の始発から運転再開したようです。

湖西線は、たまに強風で運転見合わせとなることがありますが
架線柱といえば、コンクリートのはず。それをなぎ倒す風の威力
とは...？

ともあれ、意外に早く復旧したのは夜を徹して復旧作業に従事
された関係者の方々の努力によるものですね。

自然の猛威は本当に恐ろしいものですが、それに立ち向かって
努力する人間もまた逞しいと感じます。

湖西線／比良－志賀　2009.09.20.

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現在未着工の北陸新幹線の敦賀以西のルートについては、米原で
東海道新幹線につなぐ「米原ルート」と、小浜から南下し京都に
つなぐ「小浜・京都ルート」、そして小浜と舞鶴を経由する「舞鶴
ルート」の3つのルートが検討されています。

どのルートでも一長一短がありますが、個人的には、「米原ルート」
が一番手っ取り早く、費用対効果も大きいのではないかと思って
いました。

しかし輸送量が逼迫している東海道新幹線の米原－新大阪間に乗り
入れるのは困難で、米原での乗り換えを余儀なくされるのでは、
時短効果もあまりない...。

乗り換え1回になるのなら、湖西線で160km/h運転を行えば現在の
「サンダーバード」利用でも大差はありません。

小浜を経由するのは原発が絡んだせいもあるでしょうが、建設に
莫大な資金が必要です。また、京都で東海道新幹線に接続したと
しても、京都－新大阪間を複々線化しなければ、直通列車を走ら
せるのは困難でしょう。

中央リニアが大阪まで延びるのは、2045年ごろ。京都を通るか
どうかもまだ不透明。

これから先の人口減と高齢化へと向かう日本で、長崎新幹線と同様、
そもそもこの新幹線は必要なのか？

敦賀までは着工していますので仕方がないですが、湖西線を高速化
させ、北陸新幹線とリレーさせることで十分ではないかと思って
しまいます。

湖西線／和邇－小野　2009.09.20.

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485系「雷鳥」や、トワイライトの撮影でその名を馳せた湖西線の
撮影名所、鵜川も現在の主役といえばこの列車。

長い編成にもかかわらず、普段見慣れたＪＲ九州の特急からすれば
地味な存在に感じるのは気のせいでしょうか...。

湖西線／近江高島－北小松　2014.05.03.

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先日に続いて、485系の「雷鳥」です。

こちらは、湖西線・鵜川のＳ字。

夕方、光が当たれば、綺麗な斜光線に輝く485系が撮れる場所でしたが
叶わぬ夢と終わりました。

湖西線／近江高島－北小松　2010.02.21.

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正月3が日も終わり、今日から仕事という方も多かったかと
思います。

また、年末年始も休まずお仕事だった方、お疲れさまでした。

この年末年始は非鉄運用でしたので、過去ものが続きます。
で、今日のテーマは山から見下ろす鉄道と風景。

俯瞰撮影の楽しみは、撮影場所までたどり着くのに苦労すれば
するほど、到着した時の喜びもひとしおというもの。

カメラをセットして、あとは風景の前に列車がとび込んでくる
のを待つばかり、という時。この趣味を持つ者だけが感じる事
ができる至福の時間です。

季節や時間帯によって光線具合が変わるので、何度でも通って
みたくなりますね。

湖西線／北小松－近江高島　2010.02.21.

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